北京征集治堵良方 扫描世界各国治堵妙招儿

    看起来还是不太堵，亚洲的其他国家和地区也有各自的治堵妙招，比如在韩国，如果有车一族每周自愿少开车一天，他的车上会被贴上一种专门的标签，车主就可以在停车和经过某些收费站的时候享受到一定的优惠，以此来鼓励少开车来缓解拥堵。

    在咱们国家香港地区，不但车辆的售价远高于国际水平，供养一辆私家车的费用也极其高昂。即使只在周末使用，每个月的停车、汽油、保养等等支出，往往也高达5000元以上，那这高额的养车成本，令人闻风丧胆，不敢开车。

    而说到堵车时，《全球华语广播网》日本观察员黄学清的第一反应是：东京不堵车。同样是汽车出口大国的日本怎么会不堵车呢？它是如何做到的？黄学清告诉我们：

    黄学清：在东京除了假期以及看樱花红叶等特别的时期，进出东京的高速公路会出现几十公里的拥堵以外，平时市内很少出现堵死的情况，至多是车行缓慢。这主要依赖于道路设计合理、严格执法减少交通事故，良好的驾车习惯，以及公共交通的发达。特别是公共轨道交通的发达，上班族使用的主要交通工具是地铁和轻轨，在市中心区90%以上的客运量由轨道交通来承担，车站间距不超过500米，大大减少了道路交通的压力。

    政府会长期征求民众公交车协会出租车协会等机构对交通状况的意见和建议，比如让民众提供感觉交通拥堵或不便的地点，在会议上经过数据分析等方法进行审议，如果被认定为拥堵地点将会对该道路进行治理。

    另外，日本还以官民学的协调体制来推动智能交通控制系统的发展，主要包括先进的车辆导航系统，自动收费公共交通信息系统，专业运输车辆的管理等等，比如在公交车辆的运行及管理控制系统的服务中，可以收集和处理时实的公共交通运输信息，把他们通过中心系统提供给相关的公交运输公司，作为帮助他们制定运行计划和运行管理的基本信息。系统还会在必要的情况下和交通控制中心取得联系，通过对信号灯控制系统的调整保证公交运输畅通无阻。这些信息技术与道路交通的结合正在使日本普通的道路向智能公路转变。