虽然“汽车三包”对汽车行业的质量控制、技术能力、配件供应、用户投诉处理等各个方面提出了更高要求，汽车厂商也为此做了大量工作，但要达到真正意义上的消费者满意，后期还将有很长的市场考验过程。
统计数据显示，今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。另有来自中国消费者协会的统计数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车（含零部件）的投诉12643起，同比增长29.2%。
虽然两个数据的同比表现有所区别，中国消费者协会的统计数据也令人稍感欣慰，但仔细算来，今年上半年，国家质检总局及全国消协共受理消费者投诉案件16775起，其中还未删除可能重复的投诉案件。这个数据相比我国今年上半年962.92万辆的乘用车销售数据而言，可谓冰山一角。
厂商准备充分
在“汽车三包”正式实施之前，汽车厂家已经开始纷纷推出自身的三包举措。如2012年上半年北京汽车先后推出的针对E系列轿车和威旺的企业三包服务承诺，又如去年7月，长安马自达提前开始实施高于国家规定的三包服务政策。去年10月1日，“汽车三包”正式实施后，汽车厂家在执行国家规定的同时，有些也进一步提升了对自己的要求，如去年广州车展上，广汽吉奥针对旗下星朗车型推出了“七天无理由退换车”服务举措。
“汽车三包”本是以维护消费者利益为出发点，但记者调查的结果却显示，与厂商的充分准备状态不同，消费者对“汽车三包”的态度似乎有些淡漠。去年“汽车三包”正式实施前，记者曾针对部分消费者做过调查，当时很多消费者都对“汽车三包”充满了期待，甚至出现了部分持币待购的现象。而今年的调查结果却与去年大相径庭。
车主傅先生于今年6月刚刚购买了一辆新车，当记者问及购车时是否关注过“汽车三包”条款时，他表示并未过多关注，只是依稀记得当时销售顾问说过是参照国家规定执行，而具体条款是什么，一旦出现问题后该如何处理，他都不是特别了解。
采访完傅先生后，记者又致电当时卖车给他的汽车销售商。负责人表示，店内销售所有车型都是严格执行国家“汽车三包”规定的，由于消费者购车时对此并未提及过多问题，所以只是对其进行了简短说明，但如果出现问题，4S店绝不会推卸任何“汽车三包”责任。
在实际调查中，与傅先生有类似情况的消费者并不在少数。一些消费者很诚恳地告诉记者，买车时几乎没有想到“汽车三包”，也许只有到了真正出现无法解决的问题时才会想到。而在去年记者调查的部分一直等到10月1日以后才购车的消费者中，并未涉及“汽车三包”纠纷问题，一年时间过后，大家对“汽车三包”似乎也没有了以前的热情。
投诉数据互掐
日前，国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠表示，目前只有7%的消费者在购车时表示了解“汽车三包”，而另外93%的新车购买者对此并不了解。这一席话是有数据佐证的，今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。而来自中国消费者协会的数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车(含零部件)的投诉12643起，同比增长29.2%。
可以说，只有7%的新车购买者了解汽车三包法规，这个现状还是很让人意外的。除此之外，“部分4S店工作人员告诉消费者，如果不在指定的4S店进行维修保养，就不属于汽车三包范围之内。这种经销商强制绑定的销售行为，严重损害了汽车三包的意义。”陈玉忠强调。
另外，他认为，虽然各家整车企业都在改进过程中，但是，消费者不了解汽车三包，在自身权益受到侵害时，不懂得利用汽车三包维护自己的利益，不知道该找哪个部门，不知道什么情况下可以退车、换车等。在此情况下，消费者通常采取了不合法的方式去维权。汽车三包主要解决汽车使用过程中的三大问题：修理、更换以及退车，由于汽车的结构特点，大部分故障是可以通过维修解决的，退换车的情况不多。对于消费者来说，要理性认识汽车三包，不能随便提出退换车要求，退换车需要依法执行。
“专家也与厂商有着各种关系，不可能做到很公正。目前看，国内的汽车三包规定实际意义还没有体现出来，全国退车的数量寥寥无几。汽车三包属于规章制度，法律效力不高，由几个部委联合制定推出的话，效果会更好。”有不愿具名的律师表示。
未来需各方努力
厂商应对充分，消费者关注热度减退，一些消费者买车时几乎没有想到“汽车三包”，也许只有到了真正出现无法解决的问题时才会想到。而在去年记者调查的部分一直等到10月1日以后才购车的消费者中，并未涉及“汽车三包”纠纷问题，一年时间过后，大家对“汽车三包”似乎也没有了以前的热情。这样的状况是不是就意味着我国汽车产品质量已显著提升了呢？“汽车三包”也起到了应有的规范作用呢？
对此，业内专家并不认同。郝庆丰表示，虽然“汽车三包”对汽车行业的质量控制、技术能力、配件供应、用户投诉处理等各个方面提出了更高要求，汽车厂商也为此做了大量工作，但要达到真正意义上的消费者满意，后期还将有很长的市场考验过程。
1982年，美国实施汽车三包法规(即《柠檬法》)之后，汽车厂商为此付出了很大的代价。《柠檬法》出台当年，同期市场回收更换汽车数量大幅上升，汽车厂家蒙受损失，但同时也促使汽车厂家将重点放到了技术革新、质量管理和品牌塑造上，应该说是《柠檬法》倒逼美国汽车产业提升发展，铸就了福特、通用等一系列家喻户晓的世界汽车品牌。
与《柠檬法》相同，“汽车三包”对厂家的生产技术水平提出更高要求。但除此之外，销售环节的质量提升也势在必行。郝庆丰告诉记者，汽车经销商虽然针对“汽车三包”做了准备，但实际上对其了解不深入，目前很多销售顾问在售车时根本不会对消费者进行详尽的“汽车三包”讲解，也没有相应的“汽车三包”凭证。
一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，大部分经销商是不会主动对消费者进行“汽车三包”条款讲解的，这其中的主要原因在于自身利益的维护，经销商在面对厂家时非常弱势，消费者维权意识提升的最直接结果就是经销商疲于在厂家与消费者之间沟通，最终利益受损。他表示，要加强“汽车三包”实施效果，厂家应该更加积极参与进来。
本版文字据《中国汽车报》、《证券日报》等
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