河北新闻网10月13日讯（记者李为华 通讯员张红昱）2014年10月10日，石家庄机场2号航站楼正式启用，空陆联运、空铁联程、空空中转实现便捷换乘，标志着河北民航综合保障能力再上新台阶，为京津冀民航协同发展奠定了坚实的基础。
图：伴着黎明，首批从2号航站楼出行的旅客正在办理值机手续。
石家庄这座被誉为“火车拉来的城市”，在北京之南的300公里之外。300公里！是高铁行驶60分钟的时间。300公里！是首都与最近的省会城市的距离。300公里！在全面深化改革的新时期是京津冀协同发展的机遇与挑战。
“速度消解空间”这句富含哲理的语句，印证着石家庄因交通而蜕变繁荣。从石家庄机场连续三年客流量增幅排名国内前三，到京广高铁竣工京石之间率先实现空铁联运便捷换乘的好戏，再到2号航站楼启用石家庄机场拉开全新的发展序幕，“城市机场”正在演变成“机场城市”。 21世纪的第二个十年，面对京津冀协同发展的历史机遇，民航正在为这座城池带来新的活力。
基础设施全面升级 两座航站楼双区运行
金秋十月，石家庄的天空格外晴朗。从空中俯眺石家庄机场2号航站楼，宛如一只展翅欲飞的白天鹅神采熠熠。新航站楼的设计应用全新的设计理念，造型简洁大方，空间开阔、明亮，屋顶曲线流畅富有韵律，具有天鹅飞跃之魅力，莲花盛开之吉祥，寓意石家庄机场奋发向上、蓬勃发展之势。
2号航站楼面积为15.4万平方米，分为主楼、指廊、卫星厅三段，主楼宽438米，最大进深513米，建筑的总高度为38米。主体建筑为二层半，一层及夹层为旅客进港服务区域，二层为旅客出港服务区域。
正对着二层出港大厅门口的67个值机柜台分A、B、C三个区域一字排开，分布在“天鹅”的左右翅膀上，乘机旅客进入大厅，走不了多远就能办理打印登机牌、行李托运等各种手续，非常便捷。
石家庄机场2号航站楼，在设施设备、功能流程设计、安全服务管理等方面实现了全面升级提效；配载、广播、航显、值机、安检、隔离厅服务、行李、登机等各运行保障环节和服务举措得到了全面的优化提升。此外，候机大厅西侧还专门设置了母婴休息室、残疾人卫生间，为特定旅客提供服务。
图：班女士成为首位办理登记手续的旅客。
不仅如此，一楼进港大厅行李提取处旁边，还首次增设了更衣室。“以往存在地区温差的旅客下飞机之后，都要到卫生间更换衣物，十分不便，新增设的更衣室彻底解决了这一烦恼。”石家庄机场候机楼管理部办公室主任李彦林说。
李彦林介绍，由于2号航站楼空间大，正常运转耗能也大，为节约能源，设计中广泛应用了节能环保技术。“在二层出港大厅，照明采光和环境温度控制方面采用先进环保节能技术，楼宇自控系统能通过自动感应楼内温湿度，达到节能降耗的目的。”李彦林说。
据了解，2号航站楼启用后，石家庄机场全部的国内进出港航班迁至2号航站楼运行。1号航站楼将专门服务国际和地区的旅客乘机服务，实现两座航站楼、两个区域同时运行，运行效率大幅提升，衔接流程更加便捷。
随着2号航站楼的启用，两座航站楼的总面积达到21万平方米，新建货区面积2.5万平方米，南北货区总面积达到4万平方米，停机坪总面积83万平方米，停机位69个，石家庄机场可以满足年旅客吞吐量2000万人，货邮吞吐量25万吨的需求，综合保障能力跻身国内领先水平，基础设施条件与京津机场站在了同一条水平线上。
构建铁路空综合交通枢纽 空铁联运1小时衔接京石
按照“零距离换乘”、“无缝隙衔接”的综合交通枢纽要求，石家庄机场加强集疏运体系建设，构建了铁路、公路和航空一体化的综合交通网络。
石家庄机场先后在河北省10个城市建立了异地城市候机楼，营业部辐射至北京，开通了直达冀中南12个市县的旅客直通车，1小时交通圈覆盖河北及周边地区约7000万人口。另外，石家庄机场与秦皇岛、唐山、张家口机场等省内支线机场新开加密多条航线，通过“空空”中转，让省内旅客通过石家庄机场飞往国内主要城市，提升了全省民航的运行效率。
2012年底，随着京广高铁的呼啸而来。国内首座以机场命名的高铁站-正定机场站正式投用，高铁和民航化敌为友，石家庄机场在国内率先实行空铁联运的便捷衔接。1小时的时间和270公里的距离，将北京和石家庄紧紧连在一起，同城化效应在两座城池之间扩散发酵。
图：石家庄机场地面交通网络示意图
北卡罗来纳大学教授卡萨达认为，航空与高铁的竞争与合作布局，不但能够优化资源配置，服务更广泛、更多层次的需求，而且对区域经济发展起到促进作用。西班牙的马德里和巴塞罗那修建高铁后，两城之间航空运输量骤减，但马德里已经成为欧洲飞往拉丁美洲的门户，取代了荷兰的史基浦机场成为最繁忙的欧洲机场，而巴塞罗那的国内航线翻了一番。空铁的无缝隙衔接，为京津冀地区提供了细分市场、合理统筹的契机，也为城市需求等级重新分工。
今年暑期，石家庄机场、航空公司和铁路部门三方联手共同推进空铁联运的发展。高铁正定机场站停靠车次由25列增至32列，推出 “隔夜中转免费住宿”、“0元高铁票”等服务举措。目前，石家庄机场的空铁联服务，已辐射至周边北京、天津、保定、邯郸、邢台、太原、郑州等29个城市。
截止到今年的9月份，不到两年的时间石家庄机场空铁联运累计运送旅客超过30万人次，其中有四成旅客来自北京，承担起了为首都机场分流、减压，承接溢出旅客的责任。石家庄机场不但为进出北京的航空旅客提供了第二通道，也为河北本地和周边旅客提供了便捷。
河北内环京津，客观上河北的版图被切割成三大块：首都以北的承德、张家口；环渤海的唐山、秦皇岛、沧州；以石家庄为中心的冀中南地区。石家庄机场作为河北的干线枢纽机场，充分发挥了枢纽机场的对河北民航发展的带动和辐射作用，不但为南北狭长的河北北部提供了有力的航空中转支持，还为冀中南地区公路、铁路输送的旅客，提供了以高铁机场候机楼、异地城市候机楼和地面直通车为依托的多式联程服务。交通引领发展，速度改变经济，“京津冀一小时交通圈”的形成，将为京津冀地区的协同发展带来新局面。
图：10月10日凌晨，包括石家庄机场旅客服务部在内的各部门陆续完成转场工作。
航空大众化换挡提速 抢抓京津冀发展机遇
1984年，大郭村机场首开民用航线。1995年，石家庄机场落成首航。2008年，石家庄机场进行了奥运改扩建。2014年，石家庄机场二次改扩建历时四年竣工。2014年10月10日，石家庄机场2号航站楼正式启用。
三十年间，河北民航经历着一次次的蜕变、革新、发展，如今石家庄机场与京津机场形成了梯度合理、错位发展的崭新格局。石家庄机场把功能定位为全国航空大众化枢纽机场、华北地区的航空货运及快件集散中心。
当前，河北省经济正处在转型升级、爬坡过坎的关键时期。逢京津冀协同发展的历史机遇，民航作为拉动经济增长、聚集优势资源的重要平台，在承接京津产业转移、改善投资环境、加快产业升级和大力发展服务业方将对全省经济社会发展产生重要的引领作用。根据国际机场协会和国家民航局研究数据，仅去年石家庄机场511万人次的旅客吞吐量，就为我省创造了社会效益90多亿元，相关就业岗位3万余个。
图：安-225在滑行道上与2号航站楼擦肩而过。
从2010年石家庄机场实现当年客运翻番开始，一系列扶持政策和重大举措，开始显现出强劲的激励和扩散效应。石家庄机场客货年均增长率保持在45%和23.7%，其中低成本航空公司2011-2013年间运送旅客的年均增量为74.7%。2013年，春秋航空、釜山航空、德威航空等国内外低成本航空公司累计开通航线24条，运送旅客占到客运总量的三成，是目前国内大众化航空发展最活跃的机场。
2014年，国际低成本航空公司捷特亚和济州航空开通先后开通了石家庄至泰国和韩国的航线。根据统计，通过京石空铁联运前往泰国和韩国的北京旅客分别占到了70%和40%。相较于首都机场时刻饱和，国际航空公司很难进入北京市场的现实，“经石进京”在时间、消费成本上，不啻是各大航空公司进入京津冀巨大航空市场的“直线距离”。
据权威部门预测，2016年北京航空市场旅客将达到1亿人次，2020年达到1.4亿人次。2013年，首都机场受到容量饱和的困扰，同比增速放慢至2.2%。日前，天津机场和石家庄机场的新航站楼先后投用，在北京第二机场建成前，石家庄机场和天津机场承担起为首都机场分流解压的责任，将大大提升京津冀民航资源的利用率和运行品质。
近几年，石家庄机场、天津机场在基础设施水平、综合保障能力、交通衔接便捷性等方面已经具备了京津冀机场间协同发展的硬件。在首都机场参与全面的国际竞争的同时，石家庄机场、天津机场协助首都机场，在局部领域像大众化航空、航空快件、跨境电商等方面产生全球竞争力，京津冀机场有望成为面向世界的 “明星”区域机场群。
另外，京津冀机场的协同发展，将促进河北省内支线机场航线网络的完善。秦皇岛、张家口、唐山、邯郸、邢台、承德等河北省内支线机场将得到首都机场、天津机场、石家庄机场的有力支撑，形成一主（首都机场）、二辅（石家庄机场、天津机场）、多层级的京津冀机场群布局。
相关专家表示河北省正处在转型升级关键时期，盘活京津冀民航资源，发挥民航对区域经济的促进作用，带动河北全省经济社会持续健康发展，对于京津冀协同发展具有重要的战略意义。
