北京市交通委 ６月１５日发布消息称，北京将建成约１０００公里区域快线连接京津冀。目前，规划部门已完成区域快线网的规划招标工作。另外，首条区域快线确定为平谷线，该线西起东四环东风北桥，穿过通州、河北燕郊抵达北京平谷。
据北京市交通委主任周正宇介绍，“轨道上的京津冀”是京津冀区域交通提出的一个新理念。
京津冀轨道交通的互联互通是未来交通一体化的重要架构。要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域的重点城市，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道四个层级的快速轨道交通网络。
据悉，到２０２０年，以北京为中心，５０公里到７０公里半径范围内，将形成京津冀“１小时轨道交通圈”。《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域?穴郊?雪铁路网规划》的编制工作正在紧锣密鼓地进行。
据介绍，目前北京市区内开通的地铁和城铁，平均站间距在１公里左右，列车运行时速为３５公里，可以解决短途通勤的需求。未来区域快线列车最高时速能达１６０公里。
目前，北京市通州区已编制完成２０１５年到２０２１年市政基础设施初步建设计划。周正宇表示，四级建制的城市轨道模式不能满足中长距离城市之间的沟通。“地铁站间距短、车速低，如果用地铁制式去河北，乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地，这个服务水平显然是不行的”。
北京市通州区交通状况的提升可以使京津冀一体化战略受益。通州位于京津冀的中间位置，是北京与天津、河北都接壤的行政区。如果把通州的交通建设好，可以为京津冀的发展奠定基础。
分析人士表示，京津冀协同发展势必引来大量基建投资，带动京津冀区域的建材、钢铁需求，改善区域内重点企业的供需状况。而具体的投资领域可能包括缓解首都航空运输压力的枢纽性机场项目、区域互联互通的公路等基础项目以及承接产业转移的地产项目等。
与此同时，市场人士认为，由于京津冀区域内钢铁、水泥等产业淘汰落后产能的压力比较大，未来随着基建投资量加大和环保监管力度的加大，区域内龙头企业的供需关系将显著改善，过剩产能有望加速化解。
随着京津冀协同发展战略的推动，天津与河北将分担北京的非首都功能。在承接产业的过程中，人口的流入以及产业升级将激发住房需求，给地方性房地产企业带来直接利好。
