协同发展
津冀地区是世界大型港口最为密集的区域之一，集中有以秦皇岛港、唐山港、黄骅港为代表的河北港口群与天津港。
当前，河北各港口正与天津港携手共同建设北方国际航运核心区和现代化的冀津港口群，打造沿海地区率先发展的强大引擎和京津冀区域出海口。河北港口与天津港实现合作共赢，搭建服务京津冀协同发展的新平台，正在起笔破题。
（一）港口开发进入了统筹规划新阶段，搭建服务京津冀协同发展新平台
当清晨第一缕阳光洒向曹妃甸，这个象征着河北新一轮脉动的沿海地标又开始了新一天的脉动。
目前，京冀携手建设的北京（曹妃甸）现代产业发展试验区已经开工，基础设施和公共服务体系建设已开始启动。而在港口服务方面，唐山港口投资开发有限公司将充当重要角色。
5月5日，由河北港口集团旗下秦皇岛港股份有限公司控股组建、主导唐山新增港口资源开发的唐山港口投资开发有限公司在曹妃甸工业区注册成立。注册资本20亿元，首期出资1亿元，各方按照投资股比以货币方式进行出资，秦皇岛港股份有限公司为控股股东。该企业是唐山曹妃甸港西区一、二号港池，丰南港区以及汉曹铁路项目投资与开发的唯一主体，这必将打破以往曹妃甸地区以货主码头开发建设为主的格局，标志着河北港口开发建设进入了统筹规划、集约开发、加快公共码头建设的新阶段
曹妃甸港西区一、二号港池毗邻北京（曹妃甸）现代产业发展试验区先行启动区，是曹妃甸总体战略的重要组成部分。这两个港池码头岸线长度约18.6公里，布置120个各类泊位，通过能力可达到4亿吨。其中，深水岸线3.5公里，可建设8个10万吨级泊位，逐步形成前港后园的发展模式，成为直接服务京津冀协同发展新的载体和平台。曹妃甸港西区一、二号港池项目规划环评已通过专家论证，涉及项目起步区配套的路电水桥等基础设施建设大部分已完工。汉曹铁路起始于津山铁路汉沽站，利用既有南堡线至南堡站，从南堡站引出后，新建铁路沿遵曹公路至南堡东站后引入曹妃甸港。该铁路正在进行前期工作，建成后将为港口建立便捷的集疏运体系，直接服务于北京（曹妃甸）现代产业发展试验区和曹妃甸地区经济发展。
从荒无人烟的沙岛，到现代化的综合贸易大港，曹妃甸演绎着“沧海变桑田”般的传奇。
（二）冀津港口群无缝对接，多个港口之间的交通障碍正在积极疏通
河北港口与天津港都是国家和区域重要对外贸易口岸，共同承担着服务京津冀发展的重任。
合作共赢，成为必然选择。
这是一个历史性的时刻——2014年8月，河北港口集团、秦皇岛港股份有限公司董事长邢录珍与天津港集团有限公司董事长张丽丽共同签署了《渤海津冀港口投资发展有限公司合资经营合同》，两个公司共同出资，在天津东疆保税港区注册成立渤海津冀港口投资发展有限公司，从而开启了冀津港口群无缝对接、转型升级的宏伟大幕。
渤海津冀港口投资发展有限公司将充分享受到天津自贸区给予的政策红利，发挥两大集团资源优势，重点投资前景好、回报高的优质项目，在沿海区域开展集装箱及件杂货码头投资，合作开展煤炭物流业务，合力打造港口物流园区以及无水港，建设物流通道，培育发展内支线运输等，进一步优化渤海湾港口资源配置，加快港口功能延伸到内陆腹地，在开辟新产业空间的同时打造新的经济增长点，从而进一步增强冀津港口的辐射带动作用。
目前，该公司正充分论证前期项目，以京津冀区域唯一港口企业的身份主导“北方出海口”建设，积极疏通渤海岸边多个港口之间的交通障碍，将打造港口物流园区以及无水港，建设物流通道，培育发展内支线运输等。
近日，《京津冀协同发展规划纲要》获得审议通过。对此，业内人士表示，在京津冀一体化的布局中，交通一体化将率先发力，铁路、公路、航空、港口间的立体化规划都在执行中。
龙头带动
港口是一个地区的龙头，促进港产城一体化、强力带动腹地发展，是世界沿海地区走向繁荣振兴的普遍规律。
龙头动，则龙身舞。2014年，唐山、秦皇岛、沧州沿海三市实现地区生产总值10558.7亿元，同比增长5.9%。
（一）港产城互动，老港搬迁，秦皇岛港口、城市、产业一体化发展的崭新格局呼之欲出；新城崛起，成为沧州和唐山新的增长点
将来，想乘坐邮轮去日、韩、香港等地旅游，请来秦皇岛。或许您会规划这样的行程：第一天早晨乘上邮轮，可以在船上看一望无际的大海，可在舒适的房间里休息，闷了就去船上的酒吧、KTV、电影院休闲，甚至可以去健身。第二日抵达目的地，可报当地旅游团旅游，当然仅仅是购物，或者在当地港口城市喝杯咖啡，同样会乐在其中。
目前，西港搬迁改造工程正在进行中。而根据2015年秦皇岛市政府工作报告，该市将推进秦皇岛港转型升级，拓展集装箱和杂货业务，利用西港区现有深水码头谋划改建邮轮母港，提升海上旅游品质。同时，港口在保持国家煤炭运输主枢纽港地位的同时，加快东扩港区建设，拓展集装箱和杂货运输业务。秦皇岛港口、城市、产业一体化发展的崭新格局呼之欲出。
而唐山港与黄骅港，也吹响了港产城互动的号角。
沧州转身向海发展，标志是渤海新区。该区充分立足港产城互动发展战略，拉开加快构建“一港（黄骅港）、一城（黄骅新城）、三组团（临港商务区组团、南大港组团和南排河组团）、九园区”的建设新格局。
唐山同样开始从“背海发展”转为“向海发展”，促进港口、产业和城市共同繁荣。唐山湾生态城位于该市南部沿海，总规划面积74平方公里。生态城现已完成起步区12平方公里的路网、水系、管线等基础设施建设，重点发展低碳环保产业、滨海旅游产业、生活文化产业、国际教育产业、医疗健康产业等产业。
（二）不断完善港口集疏运体系，带动京津冀地区成为中国经济增长的“第三极”
6月4日，邯郸，一座大型的国际陆港正在紧张建设。邯郸国际陆港是河北省重点建设项目，铁路入园方案得到北京铁路局认可，将开发建设我国第一座集铁路运输与公路运输为一体的中心站，实现立交纾解、整列到发。
该陆港按照保税物流区、临港加工区、配套服务区“一港三区”整体布局，计划3-5年建成。它将与黄骅港协调联动，实现一体化管控与运营，开辟新的物流大通道，大幅降低邯郸、冀中南乃至晋冀鲁豫地区产品企业的物流成本。
费孝通先生有一个著名论断“口腹论”：一个地区要想协调而快速地发展，离不开口、腹、心三要素。“口”就是口岸，要能够吞吐吸纳；“腹”就是腹地，幅员要辽阔，物产要丰厚；“心”就是中心城市，辐射带动作用要强。
这些，正是河北诸多港口所具备的。可以想象，这些优势一经得到充分发挥，就会产生蓬勃的成长力，可以大大促进我省沿海地区以及京津冀区域的快速崛起，为河北沿海乃至京津冀晋豫等广大腹地发展插上腾飞的翅膀。
为架起港口与腹地之间的桥梁，进一步加强港口对腹地的带动作用，河北不断完善港口集疏运体系，构建以港口为中心的陆、海向综合集疏运大通道，不断拓展着腹地。
——水路方面，大力拓展水水中转业务，完善三港四区之间相互喂给、相互支撑、高效通畅的航线布局，加速形成直达国内外重要港口的内外贸航线网。
——铁路方面，加快港口后方疏港铁路网建设，加快推进张唐铁路、唐曹铁路建设，加快启动水曹铁路、黄大铁路、朔黄铁路扩能、承秦铁路建设。
——公路方面，加快完善疏港公路体系，重点推进京秦、迁曹、曲港、邯港等高速公路及遵曹、黄骅港疏港路等普通干线公路建设，实现沿海港口与铁路、高速公路、普通国省道的便捷衔接，打造港口与后方腹地之间的快速、顺畅综合运输通道。
……
千帆竞发，百舸争流，向海而行，河北将迈入发展的新天地。
同时，京津冀协同发展也会扬起风帆。京津冀作为北方经济版图的核心区域，必将崛起于中国经济增长的“第三极”！（李书歧 赵建）
