河北新闻网讯（通讯员刘丽莲、戈新华 记者李为华）近日，中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，交通运输部研究审议了《<京津冀协同发展规划纲要>交通一体化实施方案》，标志着京津冀协同发展战略和交通一体化步入全面实施阶段。 5月13日，河北省交通运输厅下发了《推进京津冀交通一体化率先突破的实施方案》，明确了交通一体化2015—2017年重点任务台账。加快首都地区环线高速公路建设，确保张承高速张家口崇礼至承德凤山段2015年完工……随着时间表的制定，路线图的出台，一幅互联互通公路新格局谋定起笔，“环环相连、纵横相交”的京津冀公路网络状格局正在加紧绘制。
打造“四纵四横一环”交通网
京昆高速石太北线进行桥梁施工
“为推进京津冀交通一体化率先突破、率先发展，我们制作了重点任务分工表，今明后三年我们将要谋划实施一大批重点项目。”谈到京津冀交通一体化的工作部署，省交通运输厅党组书记、厅长高金浩兴奋之情溢于言表。
京津冀交通一体化为我省带来了重大发展机遇。“京津冀地区是全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但也是发展最不均衡的地区之一。我省面积占整个区域面积的87%，人口占区域的67%，而人均财政收入仅为北京的1/4、天津的1/3，高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。”高金浩分析，推进京津冀交通一体化，我省必须补足短板，加快实现跨越式发展。
如何增加公路网密度，补足短板？
“长期以来，京津冀路网格局呈‘单中心、放射型’，不仅让北京承担了大量周边城市的过境运输，也增加了河北人民的出行负担。”高金浩介绍，“从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，都要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度很低。这样一来，非常容易造成交通拥堵。”
为疏解北京过境交通压力，我省将以现有通道格局为基础，着力打造区域城镇发展主轴，促进城市之间互联互通，推进 “单中心、放射状” 通道格局向“多中心、网格状”格局转变。
“我们谋划了‘四纵四横一环’综合交通网络。包括沿海、京沪、京九、京承-京广四条纵向综合交通运输通道，秦承张、京秦-京张、津保、石沧四条横向综合交通运输通道，这“四纵四横”将与首都环线一起构成京津冀网格状交通的主骨架。”高金浩介绍说。
随着综合规划的落地，一幅美好蓝图已经呈现：到2020年，我省区域将形成9000公里的高速公路网，区域内高速公路“县县通”，京、津、石3个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县(市、区)至少有1条一级公路对接。
