在汽车市场上，有人对韩系车2017年的中国市场前景表示看空，认为原本要在今年爆发16款新车试图“逆袭”的韩系品牌会因此受到阻碍。当韩系还一直朝着更高级别的日系、美系对标时，却不知道身后早已被用力追赶的中国品牌们集体“烎”——2016年中国乘用车市场数据显示，韩系车在华的市场占有率已跌至7.4%，创下入华十年以来的最低值！相比之下，中国品牌的市场占有率已跃升至43.2%，几乎占领中国市场的半壁江山。此消彼长之下，“中进韩退”的大势明眼人一下子就看得出来。
(中汽协：2016年中国乘用车市场数据分析调查报告)
10万元以下市场：韩系车已陷入“汪洋大海”
除了像POLO、飞度等还能勉强支撑外，留给合资品牌的机会已经不多了，遑论韩系。K2、瑞纳等A0级韩系小车面对该级别中国品牌的A级车和紧凑型SUV显然没有竞争力，无论是产品实用性、配置以及价值感都难以突围，只能凭借市场惯性保持韩系品牌在这个级别市场上的存在感。
10-15万元市场：中国品牌“精英”突入韩系主阵地
该级别市场是这十年来韩系车企占稳中国市场的主阵地：伊兰特、领动、朗动、名图等。韩系车企在这一价格区间内部署了几乎所有主力车型，占据了其在华销量的60%以上，一度和日系、美系打得火热。
但是，这块主阵地目前在比亚迪、吉利、长城等中国品牌“精英”突击队的猛攻之下，呈现出了失守的态势。毕竟能卖到10万元以上的中国品牌汽车，在设计、技术、配置、品质、服务均已今非昔比，中国车企也倾注更多心血去打造精品车型。
上图可见。在同级别（动力、尺寸）市场，同样为自动入门级，韩系车几乎比中国品牌贵了足足2个档次。即便如此，在技术参数上韩系车不见得比中国品牌占优，在配置丰富性上更加全面溃败。韩系车赖以制胜的“高性价比”、“合资车的品质感”优势早已荡然无存。换言之，不需要爱国消费者振臂高呼“国家面前无Logo”,在市场优胜劣汰、此消彼长之下，韩系车在中国渐入边缘化角色只是时间问题。
20万元以上市场：向上突围的韩系车遭遇“封顶”拦截
事实上，韩系车在中国并不偏安于15万元以下的核心市场。全新胜达等高端SUV，布局20万元级别市场；K4/名图腾笼换鸟，支撑主销B级车；索纳塔9/K5向20万元以上的日美欧三国主战场进击。但在品牌、产品、消费者认可度等层面，韩系车品牌依然与老牌合资劲旅存在差距，其高端车型也面临与中国阵营正面掰手腕的困局。
在此背景之下，2月27日上市的比亚迪秦100、唐100分别卡位在20万元和30万元的价格区间段，正式“封顶”韩系的向上之路。这两款车型可以说是中国品牌阵营中在技术上全面压倒韩系乃至合资品牌的典范之作：秦100官方指导价为20.99万元，享政策支持后实际入手价17.39万元，0-100km/h加速时间仅5.9秒，50万元以下几无对手，是全球首款参加拉力赛的新能源车。在纯电续航里程上，秦100再次刷新全球插混车记录，达到100公里；搭载几乎是国内最大的12.8英寸高清触控屏，集开放式carpad安卓车载系统、4G上网于一体，科技感十足。相比之下，韩系车试图进军新能源车高端市场的代表——索纳塔9 HEV，在加速性能、纯电续航里程等各方面均不具优势。
而唐100更是直接指向日系、欧美系合资车乃至豪华车。定价29.99万元的唐100在享受政策支持后，实际支付价下探至26.39万元，正面PK目前销售火爆的日美欧中大型SUV三强：汉兰达、昂科威、途观L。一方面，7座的大尺寸让唐100在产品实用性上能直接对标合资SUV竞品；另一方面，4.9秒的0-100km/h加速时间、响应速度仅20毫秒的全时电四驱、100公里纯电续航以及同样超越合资车的丰富配置，让唐100凭借插电式混动SUV的领先技术优势弯道超车，带来传统燃油SUV无法效仿的独占价值，更以“强大中国车”的口碑和地位为中国品牌掀开了30万元价格的天花板，提振了中国汽车阵营的气势——而在这一层次的市场，国内已无韩系车的立足之地了。
如果5年前有中国品牌说要自己挑战当时如日中天的韩系车，恐怕大家会报以嘘声一片；不过放在今天，越来越多高技术、高品质、高价值的“中字头”新车全面发力时，中国汽车业界“中系车能否战胜韩系车”的悬念，或许能在2017年得到终结。
