荣（成）乌（海）高速徐水至涞源（冀晋界）段，是一条已经建了11年的高速公路，这11年当中，项目业主发生变化，建设曾经停滞，项目曾多次遭遇进场施工、停工、再进场施工、再停工，如此反复数次。
2006年3月21日省厅关于项目业主的批复；
2011年12月，荣乌一期25.6公里建成通车；
2013年初，该项目移交省高管局，5月份，荣乌二期复建；
2013年7月10日，荣乌管理处召开了项目开工动员会。自此，荣乌高速全面建设的大幕正式拉开。
2014年12月底，二期工程涞源西互通于冀晋界完成交工验收；2015年7月，一期正式通车运营；2015年12月底，大王店互通至狼牙山互通段22.3公里通车运营；2016年6月，狼牙山互通至坡仓互通段22.6公里通车运营。
剩余工程坡仓互通至涞源东互通段34.829公里将于2017年底建成通车。此段工程延伸至太行山深处，共设大桥32座，中桥15座，特长隧道1座，长隧道1座，短隧道2座，互通式立交1处，桥隧比高达43.2%。
这一组组数据，正是荣乌管理处日夜鏖战，不断攻坚的成果，他们建设一段，通车一段，管理一段。这几年，他们遇到了最为复杂的地方问题，解决了数不胜数的建设难题，还肩负着已通车段的管理、服务、养护、保畅等任务。
在问题最复杂的时候接手，更要面对地质多变的施工难点，荣乌人凝心聚力齐攻坚，11年砥砺奋进，共同谱写出荣乌人新的篇章。
“硬骨头”再难也要啃
战地质之险，克环境之艰，履业主之责。
对于荣乌人来说，从二期工程复建的第一天起，就意味着要面临最为复杂的情况。曾经停滞的工期内，原本与线路没有交集的尾矿库已经贴到了路基；线路经过的土台，去年被省文物局定位遗址保护单位；路线所经之地的农户、田地也都有了新的变化……
而今年将要通车的坡仓互通至涞源东互通段，更是荣乌高速建设的最后一块“硬骨头”，它穿越易县、涞源县境内，横穿太行山脉，地形复杂、河谷交错、地质多变。
全线最主要的控制性工程之一的营尔岭隧道，IV级、V级围岩占到施工比例的50%以上，一般的隧道施工都是穿越山谷或土坡，而营尔岭隧道却是要穿越河床。大跨径同时穿河，在隧道出口，一条从洞内接出的水管，一天24小时，不停地哗哗往外淌着水。
面对施工中渗水、塌方等情况，管理处和施工方一个月内组织专家对施工方案进行了三次研讨分析。因为这条隧道的顺利贯通，将直接影响着年底能否实现顺利通车这一根本目标。
20标负责的梨树台1号大桥，因受地形地貌的影响，该段纵向便道无法打通，大型机械设备进场困难，作业面无法全部展开。由于T梁预制没有场地，施工方修建了蜿蜒上山的便道，最后将梁厂安在了已经完成的路基上。同时开了小半座山，建起了能同时储存320片梁的超大梁厂。
管理处工程科的工作人员几乎每天都盯在现场，管质量、看进度、保安全，不敢有丝毫疏忽。
2016年，管理处开展了两次以“决战2016”为主题的劳动竞赛活动，明确任务目标，采取旬考核和月考核相结合的方式加大考核力度，下发考核通报。2017年上半年，管理处又推出了“决战2017”以及“大干60天”劳动竞赛。每半月召开一次工程调度会，分析未完成计划原因，梳理存在问题，并及时协调解决。以强有力措施切实加快计量支付、变更资料的上报、审批速度，为“大干”做好资金支持。
管理处的网站上更是从2015年开始推出了劳动竞赛专栏，每日的工程进度都会上报，亮眼的光荣榜激励着参建的每个人。
一人能当数人使的多能部队
从2013年年底开始，荣乌高速每年都有通车路段，每年都有新开的收费站，招录新人、安排政府采购、新上岗职工培训……诸多事宜都要集中在年末的最后那段时间完成，所以每到年底，管理处办公室的工作人员一肩挑数职，大家忙得脚不沾地儿。
“2014年，冀晋界山西方向主线要开通，坡仓的办公楼还没盖完新员工就来了，吃、住、培训、岗位安排都要尽快完成，我们几乎每天都要忙到深夜。”办公室一工作人员告诉笔者，几年下来，他们都忙成了“熟练工”。党、团、工、青、妇以及暂时找不到科室负责的都归到办公室，光微信群就加了十几个，车队队长被大家戏称“物业经理”，除了排车加油，还管着保安、保洁、维修等事项。
一人干多岗，这样的状况在其他科室也很常见，由于全线还未贯通，机构设置不全，管理处的工程科，又叫工程养护科，监管在建工程的建设、质量、安全，还要负责已通车路段的养护等任务，更是一肩挑数职。在管理处的机关大楼里，平时你几乎看不到工程科的人，早上过来开个碰头会，他们就会奔赴路上，去盯现场，一天不见人。进度、计量、设计变更，都要现场解决。
火车跑得快，全靠车头带。管理处要求各科长、站长、工区主任要时刻牢记“第一责任人”的职责，自觉做好“班长”，要带领自己的员工心往一处想，劲往一处使，夙兴夜寐，激情工作。
“荣乌自2013年移交省高管局以来，全体职工为了干成一番事业，常年奋战在工程建设一线，付出了大量的心血和汗水。特别是这两年，我们克服种种困难，圆满实现了阶段性建设任务，达到今年这种局面，是非常不容易的。” 荣乌管理处处长吴勇往说。
从“零”开始的服务升级
在工程建设施工现场是一派热火朝天的大干场景，在已通车运营段，服务与保畅任务也不轻。
2013年年底，由于京港澳高速京石段断交施工，车辆需要分流，荣乌管理处接到命令，年底开通徐水收费站，这也是荣乌高速开通的第一个收费站。
第一批员工很快到岗，收费、稽查、票证、设备等，从领导班子到基层员工，都是门外汉，“不知道怎么说，怎么干，没有一点经验，一切从零开始。”收费站站长刘磊说。
经过紧张的岗前培训，这第一批人就在面对问题、解决问题中不断成长，并成长为一支非常有能力的队伍，很多人甚至练就了一身过硬的本领。
能从声音中听出过磅大车是否有搓磅逃费用行为的班长庄楠，他带的收费班也是追缴偷逃费最高的；能熟练处理突发事件，善总结，能沟通的班长任文通，现在他已经成为徐水收费站办公室主任；曾经天天被司乘骂哭，业务不熟练，如今是业务能手的收费员尤雯……
随着业务技能的熟练，站上职工的服务意识和服务水平也不断提升。4年过去了，徐水收费站成了标杆站，不断有新开收费站的员工到这里来培训，成为管理处的“人才培训基地”。
“刚来的时候，这里什么东西都没有，连床都没有。我们是看着这个家一点一点地布置起来的。”2015年底开通的满城北收费站，二班班长解伟杰介绍，刚开站的时候，管理处专门安排了十几人老员工过来，工作也在老职工的带领下日渐熟悉，外业技能越来越好，内业管理越来越规范。
从不熟练到纯熟，从茫然到清晰地知道自己的职责，这样的经历不断在管理处新开的收费站上重复发生着，一支支充满激情，迎难而进的运营管理队伍就这样一点一点建立起来。
为了更好地服务司乘，徐水收费站无论前勤后勤全都能熟练进行收费业务；满城北收费站建立了便民服务台，自制了周边景点线路图、便民服务卡，到什么季节，什么景点人多，班长们利用休息的时间去探查路线，自己设计的路线图。
而为了保障畅通，养护、稽查、机电等部门也是尽职尽责，全力以赴。一支高素质的团队是做好各项工作的动力源，荣乌管理处的队伍越来越庞大，这支队伍蕴含着巨大的能量，成为完成各项任务的基础和保证。
