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在酷热的天气，人们会更多地选择待在空调房内，但是总有一些岗位工作人员在酷暑中，顶烈日辛苦工作。负责铁路大动脉养护维修的保定工务段职工就属于这样的人。
王保国是保定工务段高碑店线路检修工区工长，提起他职工们都不住竖起大拇指，“能吃苦，肯奉献”。
“这天越是热，我们线路工越是要迎着烈日走！”守在京广线 20多年的王保国说，一到暑期，这就我们最平常的工作。从上午10点开始，一直要到下午15点，要把我们工区管的这20多公里线路看一遍才放心。
头顶着炎炎烈日，脚踏着滚烫的大地，手摸着高温的钢轨，豆大的汗珠挂满额头，身上的黄马甲也不知何时已经被汗水浸的透透的。但这一切却丝毫不能阻挡王保国上线巡热的步伐。
暑运一到，保定工务段管内的气温一直在35℃之上。按照规定，气温超过35℃就必须安排专人巡热。对于早已在京广线上工作了二十多个酷暑的王工长来说，巡热是再熟悉不过的工作了。每天，一顶草帽、几瓶藿香正气水、道尺、检查锤、轨温表……这些成了王保国上线工作的标配。
“杨威，你帮我拿一下工具，我要趴在钢轨上看看。”
沿着钢轨远远看去，正散发着热气，如同刚从火炉里抽出来一样，两旁的石砟也被炙烤的散发着热量，像是一粒粒小火球，整个铁路线变成了高温场……面对这景象年轻大学生职工杨威心里一脸不情愿，这样的天儿在铁路线走一圈，我感觉都烤熟了。
即便如此，可王保国却丝毫没有畏惧，用自己的责任心和奉献精神，仔细检查着线路上每一个关键处所，走到线路薄弱部位更是要双膝趴在近70℃高温的钢轨上，去看看线路前后的高低和水平。
“我刚上班的时候，条件没有现在这样好，可是我的师傅从来没有因为热而间断过一天。”王保国说，早就都已经习惯了，20年都是这样过来的。我们养路工就认准了一个理——线路别出事儿，让火车跑的稳点！
今年6月份，高碑店工区管内迎来京广线集中修施工，需要更换8组道岔和各种线路大修任务，时间紧、任务重，王保国硬是一个月没有回过一次家。他白天在办公室里边反复推敲当天晚上的施工方案和施工措施，晚上就盯在现场、干在一线，一直在第一线作战指挥。
“修好路是我的本职，干不好，说啥也没用。”王保国说，京广线64km—65km这一段多次发生车载二级，线路状态不好。我一定要利用集中修把病害整好！
王保国靠着股子不服输的儿打起了设备病害“歼灭战”。他每天都去线上检查，回来后亲自制定方案，天窗带人整修。有时为了一处病害，王利军盯在线路边，看着火车一趟一趟过，往往一盯就是一两个小时，直到病害彻底整好才放心。
6月10日上午10点，高碑店站新换的11#号道岔出现车载三级报警。王保国二话不说，拿上工具，带上人赶紧往出问题的道岔跑去。
冒着烈日，王保国拿起图纸开始了思索。一时间他陷入了沉思，他围着11#道岔就不停地观察思考着，汗水不停的往下冒，他随手擦一把，又投入到设备病害的整修中去了。
“你看，老卢。这11#道岔的尖轨宽20-50mm处比这基本轨低了3mm，虽然刚刚调整了轨道结构和尺寸，但是它们没有在同一平面，车一过可不就晃啊！”
王保国立即申请了30分钟故障修，组织在场职工把钢轨下的5mm胶垫换成了2mm，再用3mm大胶垫垫到滑床板下，确保道岔尖轨在20-50mm范围内与基本轨同时受力，解决了新铺设道岔“水土不服”的大问题。
“我也没有干什么，就是干了自己的本职。”王保国说，无论干什么工作，都要有至死不渝的奉献精神和不达目的不罢休的敬业精神！（刘子淇）
