进入移动版，省流量，体验好编者按：延崇高速公路作为京津冀一体化西北高速通道之一，是连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道，未来将服务于2019年世园会园区和2022年冬奥会。主线工程计划于2019年年底建成通车，届时北京到崇礼的车程将由现有的3小时左右缩短到1小时。
第一季度燕赵媒体高速行走进延崇ZT1标采访
延崇高速自开工建设以来备受社会关注！作为2022年冬奥会期间进入崇礼赛区的公路主通道，现在那里的施工进展如何呢？3月28日上午，记者探访松山特长隧道施工现场了解到，除隧道进、出口外，另外分别在北京段设1座施工斜井、河北段设2座施工斜井。其中，2号斜井至北京段交界处的1963米掘进任务是整个松山隧道施工中独头反坡掘进最长的掌子面，也是施工难度最大的一个掌子面。除了有大量的积水，施工中还发生过更危险的泥石流滑坡。
图为建设中的松山隧道
图为建设中的松山隧道
目前，松山隧道完成掘进3266米，完成71%，右洞全长4590m，完成45%。据延崇高速公路筹建处工程科科长韩秀杰介绍，项目开工以来，河北省交通运输厅、河北省高管局和延崇筹建处认真落实交通运输部关于“绿色公路建设、品质工程、推进BIM技术运用、智慧高速”等系列指导意见和要求，延崇高速公路将投资2.6亿元，打造智慧公路试点路段，成为集基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用和基于大数据路网综合管理与服务为一体的智慧高速公路。
图为延崇高速河北段项目部
延崇高速在隧道施工过程中,亮点颇多。据负责松山隧道施工的中交一公局张文杰介绍，松山隧道在施工期间积极推行隧道施工机械化水平，推广多臂凿岩台车、湿喷机械手等隧道专用施工机械设备技术，采用小导管锥头加工机、钢筋网片排焊机、小导管冲孔机、拱架加工机，电缆沟采用沟槽台车；防水板采用自动挂布台车，提升隧道施工标准化水平；积极推行二氧化碳保护焊、无色透明EVA防水卷材、彩色热熔垫片等新材料以及防水板电磁焊接等新工艺；在施工工艺控制方面，仰拱混凝土浇筑采用拱顶定型模板，仰拱填充时中央排水沟和端头均采用定型钢模板；采用卡具定位，控制保护层和间距，仰拱钢筋均套上PVC管，避免混凝土污染钢筋。止水带采用定型模板；二衬带模注浆、监控量测中对洞内拱顶下沉、周边收敛全线统一采用非接触式测量，并对监控点设置醒目反光标识、标牌。
三臂式凿岩台车
电缆沟沟槽台车
此外，在安全方面，松山隧道洞口与拌合站间的便道全部采用混凝土硬化，派专人保养；隧道洞口均设置门禁系统，实现人车分流；隧道洞口均设置视频监控系统和配备有害气体检测设备；开挖台车等作业平台设置密目安全立网及彩灯或反光标志。
设置反光标志
延崇高速地处崇山峻岭、深沟险壑，穿越两大断裂带和湿限性黄土区域，最大海拔高差近千米，全线桥隧比达56%，特长隧道数量及长度居河北省之最。延庆至崇礼高速公路河北段途经怀来县、赤城县和崇礼区，由主线、延伸工程和赤城支线三条路段组成，路线全长113.684公里，其中，主线长81.552公里，采用双向四车道高速公路标准建设，桥隧56%，概算总投资228.28亿元。（王嵩）
