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G1811黄石高速公路藁城至石家庄段改造工程起自藁城西互通(K281＋258)，与辛集至藁城段改造工程顺接，经北五女、西兆通，终于南高营互通（K297+101），路线全长15.844公里。
在满足功能要求的前提下，黄石改造工程通过设置挡墙等措施，以现有公路用地界为控制，在原主线外侧增加两条车道，加宽为双向六车道，标准路基横断面宽33.5米，设计速度120公里/小时。全线加宽利用构造物33座，其中，桥梁11处，通道22道。
黄石高速（藁城至石家庄段）改造工程建设单位为石安管理处。2018年8月25日开工，2019年7月31日建成通车。
河北新闻网7月31日讯（通讯员闫晶）黝黑的沥青路面宽阔平整；双向六车道的标线清晰醒目；焕然一新的护栏板立柱整齐划一……
通车在即，笔者一行驱车来到了这里。染一身绿意，沾一身花香，携一路美景，蓝天白云之下，目之所及，一幅美不胜收的画卷在希望的田野上徐徐展开，迸发出了前所未有的活力和张力。
这是一条社会高度关注、公众翘首以盼的民心路；这是一条连接省会石家庄，促进区域经济协调发展的希望路；这是一条坚持创新驱动，技术引领，破解施工难题的智慧路。
道阻千重，行则将至。
7月31日，黄石高速公路(藁城至石家庄段)建成通车！
新公路、新思路、新高度，仅仅15公里的建设路线，实则是一段群策群力、拔丁抽楔、研精覃思的艰辛历程。
责：高站位，为民重担“扛在肩”
这是一条交通要道，它连接了省会石家庄和国内综合大港口黄骅，架起了新旧京港澳高速公路的纽带桥梁。
这是一条东西大动脉，它助力推动西煤东运出海，有效促进了冀中平原经济发展和省会石家庄经济腾飞。
黄石高速公路藁石段地处石家庄市三环。近年来，随着社会经济的快速增长，车流量日益加大，原有双向4车道通行能力已远不能满足日益增长的交通需要。据不完全统计，该路段年平均日交通量高达50187pcu/d，设计交通负荷等级属于特重交通等级。
加宽改造势在必行，难题也接踵而来——
改造工程地处城区边缘，土地资源十分珍贵，常规的加宽改造，不单单是增加170多亩地，征拆费用也难以估算；交通压力大，日均车流高达2万辆；周边道路通行不畅，黄石高速辛集至藁城段扩建工程不断交施工，新元高速断交施工，307国道施工限行……
明知山有虎，偏向虎山行。
石安管理处不等不靠，迎难而上，主动作为。本着对社会负责的态度，在满足功能要求的前提下，黄石改造工程主要通过设置挡墙等措施，以现有公路用地界为控制，在原主线外侧增加两条车道，加宽为双向六车道，同时对全线构造物等进行改造。
作为市区连接线，黄石改造项目沿线人口稠密，途径村庄多，涉及互通多、交叉路段多。“不单是新增土地指标审批难，改造工程沿线还涉及国家水源保护地滹沱河。”工程建设现场负责人介绍说，如果占地拆迁的话，难度会很大，工期三年也不一定够。
思路决定出路。黄石改造项目通过技术措施实现在不增加占地的情况下对高速公路加宽改造。“这在全国尚属首例，可为国家节约永久占地150多亩，临时占地180多亩。”他继续补充道。
考虑黄石改造路段车流量大，属城区内施工，同期涉及新元高速北段施工断交，北行、东北行车流量在此分流等现状，石安管理处牢固树立“为社会提供通行服务，不能因为改扩建而断交”的理念，黄石改造项目采取半幅断交、半幅双向通行的施工方式。
高站位谋划，高标准推进。在这里，所有工作都是围绕一个字展开，那就是“责”，对社会负责，为公众尽责。据悉，黄石改造施工初步设计批复工期14个月。为了最大程度地减少社会影响，缓解社会压力、服务经济发展，改造工程工期定为一年，再除去冬季停工和节假日等干扰，其实有效施工期还不足9个月。
麻雀虽小，五脏俱全；投资虽小，但各项工作管控要点只多不少。地理位置特殊，作业区域有限，不占地、不断交；加之，地方干扰多，社会关注度高……一切都对项目施工等提出了更高的要求。
为稳步推进工程建设，项目指挥部决定先招监理标，充分利用监理的技术提前介入到工程的设计和施工单位的招标上来。据悉，工程建设一般都是先招工程标，或者监理和工程标同时进行。
起步就是冲刺，开工就是决战。2018年8月25日，黄石改造工程保质量、保安全、保进度、保畅通攻坚战全面打响。自此，“五加二”“白加黑”，所有参建人员鏖战一线。
通：惠民生，交通优化“保安畅”
据统计，黄石改造施工期间，无一起人员伤亡事故发生，无一起堵车超过2公里事件，无一起堵车超过半小时情况出现。
这是黄石改造工程指挥部亮出的一份耀眼成绩单！
作为石家庄东出西进大动脉，黄石改造工程即使开工以后，车流量一直居高不下。“衡井线等断交施工，改造路段节假日的日均车流辆一度高达5.7万辆次。”指挥部安全部主任葛立新介绍。
利出行，惠民生。不断交施工，交通组织方案自然首当其冲。记不清多少次，讨论、沟通，否定、重来。最后，在吸取全国先进经验基础上，指挥部详细研究项目特点，实行半幅断交施工、半幅双向通行，特别是预留应急车道作为“生命援通道”，在全省乃至全国都是首例，没有现成经验借鉴，实施管理难度可想而知。
为确保公众安全出行，避免大范围的拥堵和恶性交通事故发生，早在建设伊始，以指挥部为核心、施工单位为骨架、保安队员为触手，联合监理和高速路政、交警的保畅团队就迅速成立。
为全面加强对现场车流动态管控，指挥部先后以黄石高速辛集至藁城段建成通车和改造工程北半幅通车为节点分流管控；同时针对节假日车流高峰，分日期、分时段完善应急保畅预案。
另外，每一公里设置一名安全员，同时配备3辆清障车24小时值守；中央分隔带设置临时开口11处，北半幅中央高性能防撞钢护栏对应位置预留临时开口；强化现场提醒，安装区间测速抓拍设备，并增设配套的限速和抓拍标志，必要时刻压车带路……
3月6日14时52分，接高速交警藁城大队和992紧急通知：“一辆车牌尾号为655的急救车载有受伤严重的病人，已经从饶阳收费站上路，计划从石家庄收费站下道，途径黄石改造路段。”
指挥部快速反应，立即通过微信指挥群安排部署，现场安全员实时在群里汇报车辆通行信息。“不好，藁城西站附近车辆缓行！”15时许，安全员紧急报告。“快！打开应急救援通道！”考虑司机路况不熟悉，指挥部随即安排专人带路，一标、二标接力护航。
整个过程不足30分钟，急救车快速通行。
改造施工期间，指挥部积极联合监控、安保、救援等部门，健全多方联勤联动机制，大大提高突发事件的应急处置能力。
快：优设计，创出项目“加速度”
7月14日，全线33座桥涵改造完成；7月19日，水稳施工完成；7月21日，主线沥青下、中面层施工610689平方米完成；7月23日，沥青上面层施工577331平方米完成……
一串跳跃的时间节点见证了南半幅的施工进度，更成为了所有建设者攻坚克难，创造项目“加速度”的一个生动缩影。
在指挥部，工程部主任康博给笔者介绍了这样一组边沟示意图：北半幅放坡路段，采用边沟内墙为防护基础，在原有边沟和地界内纵向开挖深度2.1米，侧墙高度2.4米；南半幅边沟在北半幅基础上进行整体优化，整个路段边沟减少开挖深度及边沟侧墙高度，同时抬高边沟沟底相对高程，通过边沟内墙对坡脚进行收坡……
提及优化效果，除了减少工程造价，康博又给笔者算了一笔时间账，南半幅优化边沟7450米，土方工程量14900立方米，较北半幅16688立方米减少近2000立方米，折合成工期将近一个月。
据介绍，为做到“让路于民”，2018年中秋国庆期间，施工半幅以保证运营为主，10天假期不能正常作业；2019年元旦春节期间，全面停工29天。“半幅施工的时间还不足4个月。”康博介绍，加之环保预警对项目干扰较大，他们只得见缝插针,并不断优化施工设计，倒排工期、控制节点，合理分配各工序时间；同时打破按部就班施工模式，实行分段分块平行作业法，全面加快工程进度。
一时间，施工现场多种作业同时进行，排水沟处理，隔离带施工，还有桥梁拼宽……大家八仙过海，各显其能。
为实现路面碾压与护栏立柱作业同时进行，改造施工根据现场作业情况适当调整外侧护栏立柱在路肩石的钻孔位置，同时外移中央分隔带路沿石5厘米，避免立柱作业对沥青摊铺影响。“常理是先进行路面碾压，再进行护栏板安装。”康博说，他们采取同时作业，按照内外护栏60余公里计算，预估节省两个多月时间。
工期异常紧张，任务非常繁重。施工期间，项目指挥部精心组织、科学调度，要求不断加大人力、物力投入，并积极联合总监办编制工程计划，科学分解控制点，多举措确保工程进度——
向技术要进度，施工管理中率先应用“互联网+工程建设管理技术”软件，实现了指挥调度、组织协调工作效率的大幅提升；
向质量要进度，加强全过程管控，严把原材料进场质量关、试验检测关、各道工序验收开工关，全力筑造“精品工程”；
向安全要进度，不断完善交安设施，严抓安全，并提前应对大气预警，洒水车、雾炮车、防尘网等在全线大面积使用。
据合同1标段副经理谷星华介绍，施工期间，他们不断优化作业流程,将每一个作业点形成流水线，减少各工序衔接时间！
监理公司总监崔宇鹏说，工作中，他们严格实行“36024”工作法，对工程建设24小时监控。为最直接有效地沟通，监理公司与指挥部合租一个楼，一个食堂吃饭，大事小情在饭桌上交流沟通。
郑向阳是改造工程一标段安全生产部经理。他说，“相对整个工程来说，沥青罩面是最后一道程序，抢出一秒算一秒。”殊不知，眼前这个黑瘦的中年人，南半幅通车前连着熬了几个通宵。
好：新技术，创新驱动“四改六”
高速扩建工程地处城市近郊，土地资源有限。如何完善排水系统，既要确保工程质量稳定性和行车安全性，又能最大程度地避免对周边农田房屋造成的损害，一直是困扰改造施工的一个难点。
指挥部联合石家庄铁道大学专项研究后给出了这样的答案——
结合公路等级、沿线地形地质、水文气象以及桥涵设置等情况，动态设计边沟形式、蒸发池尺寸，全线均以构造物为节点划分出排水段落；边沟采用渗水蓄水能力强的大断面矩形混凝土构造；互通区蓄水池解决互通圈排水问题的同时，用于临近路段排水……这有效解决了地表区域排水系统不健全的道路排水问题。
其实，早在黄石改造动工之初，指挥部就明确了整体目标与施工要求，那就是“全力打造品质工程”。紧密结合地质地形和不占地实际，黄石改造施工实行全过程动态设计，在既有路基处理、交通组织和边坡支档结构等方案基础上，适时进行优化调整和补充。
作为全国首例不增加占地高速公路扩建工程，该项目施工始终坚持创新驱动，技术引领，攻克了一个又一个难题。
由于改造工程是在原路上加宽，新旧路不均匀沉降概率大，新拼接的车道如何和旧路包边土实现更好衔接？技术团队多次实验后，采用开台阶、液压夯补强+土工织物的技术手段予以处理。
桥梁混凝土护栏临近路面部位极易遭盐水侵蚀，出现腐蚀、脱皮现象。黄石改造项目在护栏板施工时，率先采用PVC防腐板对混凝土护栏进行防护，不仅对大气、水，还有较高浓度的酸盐碱等有较好的抵抗能力，而且线性平顺，平整度高，外观美观，相对于普通混凝土面优势明显。据悉，这是目前国内第一个使用该技术的项目。
鉴于地方交叉施工多，电力、燃气、光缆等毗邻本项目或横跨路线，多段不能压路机强振，桥头悬臂挡墙压实无法保障，黄石改造施工创新采用7.3万立方米新型材料进行回填，纵向与路基开台阶交接，施工便捷高效，质量安全可控。
质量是工程建设永恒的主题，是高速公路的生命。考虑工期紧、任务重，改造施工期间实行了技术管理多重创新——
施工管理中，应用“互联网+工程建设管理”，指挥部、总监办、施工、设计单位等各有权限，对制度建设、开工手续、工程变更等统一管控，有效实现了对“人、材、机”成本的合理管控；
改造施工期间，在省内率先大规模使用高性能防撞移动钢护栏代替水马进行车道隔离，不仅防腐抗老化，而且一旦发生撞击，还能够有效改变行车方向，避免对人、车造成大的伤害。
战：讲奉献，筑路当歌“伴你行”
7月22日上午，一场大雨突访石家庄地区，黄石改造施工现场也受到了雨水的洗礼。而此时，正在进行的是路面碾压、护栏立柱安装以及标示划线等一系列作业，24小时不间断施工。
丝毫没有停歇之意的降雨从上午持续到晚上，肆意地拍打在现场施工的每个人身上，但大家根本没有把这场雨放在眼里，依旧光着膀子、挽着裤腿，在雨中穿梭，成为一道亮丽的风景线。
当你驱车行驶在这里，领略着沿途的风光，感受着风驰电掣般的惬意，可曾想过建设者们这一路饱含奋斗的艰辛？
今年7月以来，黄石改造施工进入了最后冲刺阶段。石家庄地区骄阳似火，热浪滚滚。施工现场，各种机械隆隆作响，多个作业交叉进行，酷暑难耐，一切都阻止不了建设者的步伐。
7月5日上午11时，高温橙色预警已经发布，室外温度高达38摄氏度，路面温度也47度多。南半幅K295+672处施工现场，路桥焊接工人带着面罩“呲呲——”焊接钢筋，身上的衣服已经和皮肤紧紧地黏在一起。“焊接点达3600摄氏度，周围也是六七十摄氏度，工人们都快被烤焦了。”现场采访的长城网新媒体记者深受感染，“走在路面上，隔着鞋都能感觉到路面温度，鞋底也会被粘住！”
正在现场督导边坡施工的一标段工程部部长王士楠，汗水顺着脸颊往下流，“高温天气下，混凝土凝结时间短，我们每隔两三个小时就得对混凝土表面进行检查，防止护坡浇筑后干裂！”
田间原野，风餐露宿；酷暑严寒，筑路当歌。
不是不知道苦，不是不知道累，只是在这里，所有人的目标只有一个，那就是攻坚克难，确保工程如期完工通车。
7月25日晚上9时许，指挥部施工调度会连夜进行，会议就第二天南半幅通车导改和北半幅标线施画问题进行部署。会后，所有参会人员没有回家，而是迅速投入到忙碌的施工一线：他们迅速摸清工程剩余量，优化施工方案；他们连夜彻查隐患，确保安全。
连续48个小时，指挥部连同数百名建设者没合一下眼。护栏板、交通标志抢装，标线施划，打立柱、抬护板、安螺栓，所有工序都是有条不紊地进行，直至全部路面工程、交安设施工程顺利完成。
7月26日上午8时，南半幅实现通车放行。
然而，随着滚滚车流涌向南半幅，北半幅标线重新施划作业又开始如火如荼进行。清理临时标线，施划永久行车标线，拆除高性能临时护栏、修整引导标志标牌等任务非常繁重。康博介绍，“钢护栏拆除都是人工，还要随拆随运，全力确保交通安全。”
使命所系，奉献无声！为确保按时通车，指挥部全体连同施工、监理、救援等数百名人员，豪情万丈，奋勇争先——
29日凌晨和下午，石家庄地区连续下了两场大暴雨，此时距通车仅剩不到两天，而任务最繁重的护栏板拆除作业却无法进行。焦虑、担心，还有深深的疲惫，一丝阴影笼罩在建设者的心头。“就是下刀子也要按时通车。”指挥部一声令下，500名工人冒雨作业。石安高速各收费站、养护工区也纷纷伸出援助之手，打一场通车歼灭战。
其实，在黄石改造这个战场，类似的人，类似的事，举不胜举。“攻坚克难、忠于职守、为民便民、勇于创新、兑现承诺”是他们的铮铮誓言，更是他们用行动践行着的使命和担当。
《潜夫论·释难》有曰：大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也。200多个日日夜夜里，大家心往一处想、智往一处谋、劲往一处使，砥砺歌行。他们，将坚守和奉献演绎得动人心弦；他们，为实现黄石改造工程如期通车倾尽了所有智慧和赤忱！
与新路共同铸就的，还有他们“吃苦奉献、科学拼搏、勇立潮头”的奋斗精神。而这种精神，正是石安处“抱朴做人，踏实做事”文化理念的生动诠释，是“朴实之道”精神的集中呈现。
