进入移动版，省流量，体验好火车跑得快，全靠车头带，而机车想要跑得好，撒砂很重要。火车行驶在湿滑的铁路上或是需要紧急制动时，车轮与钢轨之间容易空转打滑，造成机车监控装置数据误差产生安全隐患；打滑还有可能擦伤钢轨，给列车运行安全带来隐患。因此，火车在运行中需要向车轮和轨面接触的地方“撒砂”，来增大车轮和钢轨之间的摩擦力。石家庄电力机务段的上砂工，就是在火车头入库进行整备保养时为火车头补充充足的砂量。
一台韶山4型机车有16个砂箱，一台和谐型机车有8个砂箱，装满一个砂箱需要100公斤左右砂子，一班上砂工12小时要给30多台火车头上砂，平均每班上砂3吨左右。机车上砂用的是专用的上砂铲，每个上砂工每天挥铲上千次，走行近三万步，炎炎夏日一台车下来浑身全是汗水。
火车头用砂也很有讲究。以往机车用的是普通黄砂，现在用的是石英砂，砂子颗粒比普通黄砂更大，粘着力更强，效果更好，石英砂都是专门定制的，湿度、颗粒都有严格标准，需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节。上砂前要对机车砂箱和准备装箱的砂子进行认真检查，防止因有杂质导致砂管堵塞影响撒砂，造成列车运行安全隐患。
石家庄电力机务段担当京广高速、石济客专、石太、石德等图定高铁客车任务104对、货运列车171对，配属9种机型316台火车头，每天整备火车头380多台，这个暑运期间该段将上砂2200多吨，相当于用10吨的汽车拉220多车。（通讯员 王勇 曹丁铄）
