进入移动版，省流量，体验好京雄高速，是雄安新区对外骨干路网的“头号工程”，是北京进入雄安新区最便捷的通道。两年以来，工程建设的浪潮在这里奔涌，筑路人的汗水在这里蓬勃。对于奋战在京雄高速SG5标项目的张禄涛来说，能够筑梦雄安，充当“千年大计”开路先锋，是责任更是荣耀。这位来自中交三公局的项目带头人，更是以实际行动生动地诠释了中交建设者的责任、执着与担当。
“没礼貌”的“泥人张”
张禄涛是在一线成长起来的，曾在山西太古高速项目、重庆奉溪高速项目、甘肃永古高速项目等多个重点工程项目中担当过重任。由于勤勉的工作作风和优异的工作成绩，中交三公局参建雄安新区的一线重任便落到了他身上。
2019年末，当张禄涛带领团队来到雄安时，项目建设工地还是成片的田野。6.83公里的施工线，怎么规划，如何开建，他马不停蹄地沿线查看，抄起图纸一出去就是一天。白天在寒风凛冽的田边吃盒饭，夜里在临时居所研究图纸、讨论方案。前期场地建设需要经常和泥地打交道，时而遇上风雪交加，他的腿上就经常挂满了泥，时间长了，就收获了个“雅号”——“泥人张”。同事们“爆料”说，领导来视察，他也只是急匆匆的赶来，因为脚上泥多就在门口“跺一跺”。“是有点不太礼貌。”张禄涛不好意思地说。
谈起辛苦“很正常”
“没礼貌”的背后，是压缩到极限的工期。凛冽寒冬还未过去，一场危及全球的新冠疫情又突然来袭。当2020年3月第一根桩基打下时，他的手里只剩下13个月的时间来让两座特大桥平地而起。
这两座大桥非同小可。由中交三公局承建的京雄高速SG5标项目，有着全线的“头号桥梁”——白沟河特大桥，这座长1.76公里的桥梁是目前全国最大的上承式钢箱连拱桥，此外，项目另一座兰沟洼特大桥长度也达到5.04公里。
但张禄涛内心很坚定：不讲条件，不谈困难，确保按时完工！从到达工地时起，他一年只回了一次家，“老二”贝贝才两岁，就已经学会了拿着妈妈的手机发语音：“爸爸你什么时候回来？” 张禄涛却说，这个“很正常，应该每个人都差不多，很多人一年也没回过家。”每每提及困难或辛苦，一句“很正常”，张禄涛便回到了闷葫芦状态，只有说起工程的技术问题，才会滔滔不绝，说到别人走了神他也毫无察觉。
一次成功的“极限挑战”
在白沟河特大桥施工工地，300多根大直径桩基、5.5万吨钢箱梁结构，1800多个吊装节段，13个月时间，这几组数字加在一起，几乎等于不可能；全国最大，也不只是简单的四个字——桩基孔径2.4米、孔深最大78米，钢节段最重达105吨，最长达48米，吊装高度最大有28米。还有兰沟洼特大桥的建设，工期、难度、风险加在一起，张禄涛面对的是一场极限挑战。
项目体量大、工序复杂、作业面多，施工组织难，在场作业人员最多达1500人，张禄涛带领的项目经营班子，取得月均产值超1.5亿元的建设实效，项目各项考核在全线一直名列前茅，创造了“雄安质量，中交速度”。
这么艰巨的工程，就没遇到点儿困难吗？
项目书记甄保斌给了我们答案。“前期筹划的时候，我们把能想到的都想到了，不断地充实方案，不断地优化工序。张经理的决策思路就是‘只有一次’，中途几乎没有改动，保证施工工作科学、有序、高效。正式施工后，张经理早晚都会到工地转一圈，做到心中有数，最大化减少会议次数。因此工期只会提前。”有时候，一个问题他们就提出了8种方案，凡事考虑在前，这也解释了张禄涛为什么只讲工程技术情况，很少提到困难和挫折。过硬的技术水平和科学的筹划执行，瓦解了困难，节省了人力物力，使京雄高速SG5标项目得以做到举重若轻。
“我被隔离，你再上！”
“我启程往工地赶得时候，张禄涛还在拦我呢！”甄书记笑着说。那是2020年春节的时候，因为疫情，交通不便，到达工地的路程十分曲折。张禄涛早到一步，看着疫情越来越严重，十分担心，便拦着甄书记不让他来。他想着，两个项目负责人不能同时出问题。“他当时跟我说，‘我被隔离，你再上！’现在想起这句话，我依然很感动。”甄书记回忆道。
如今，京雄高速即将通车。两座特大桥在张禄涛和全体员工的苦干下拔地而起，耸立在了雄安新区这片热土之上，以伟岸和峻朗的身姿见证着“中交人”的开拓魄力，描绘着雄安新区跨越时代的美好未来。望着这条康庄大道，张禄涛发自肺腑的感叹：“为了伟大的祖国，我们愿意做新时代的筑路先锋，为千年大计铺路架桥，愿祖国明天更美好！”（赵波）
