入汛前全完工！石家庄市干线公路水毁恢复重建工程全速推进

河北新闻网讯（通讯员张继彬 邱雪）眼下，石家庄市省道S334白古线井陉段水毁重建施工现场一片繁忙景象，钩机、铲车、运输车穿梭往来，混凝土挡墙施工正在紧张有序进行中。为加快推进全市国省干线公路灾后恢复重建工作，确保水毁公路通行能力和服务水平达到或超过灾前水平，石家庄市交通运输局公路服务保障中心精心组织、科学部署，全速推进2023年公路重大水毁恢复重建工程建设，多个工作面机械设备开足马力，掀起施工大干热潮，确保汛期前重建工作全部完成。

石家庄市公路服务保障中心相关负责同志介绍，全市普通干线公路水毁恢复、重建、提升工程共计34项，总投资2.97亿元。恢复工程4项，投资465万元，已于2023年完成；重建工程和提升工程30项，投资2.92亿元，于12月31日开工，计划于6月底前全面完工。

早谋划、快进场。水毁发生后，石家庄市公路服务保障中心高度重视，多次组织专家和设计单位现场踏勘，科学制定水毁重建方案，成立工作领导小组，抽调专业技术人员组建水毁重建工程工作专班。2023年12月底召开水毁重建工程动员会，施工单位进场施工，先期完成了项目部驻地、总监办驻地、试验室建设，完成了穿越陕京天然气专项安全施工方案审批、临时占地审批等卡脖子手续。

提标准、重防灾。针对本次道路桥梁受灾情况，石家庄市公路服务保障中心积极向上问计，邀请工程院院士、交通部高工等国内知名专家，共同研讨整治措施，针对性的做到一处一方案，一处一设计；在顺河迎水路段通过加大基础埋深，挡墙材料由浆砌片石改为片石混凝土结构等多方面措施，提高了公路路基抗冲刷能力；过水路面段，积极协调地方政府，条件满足路段，通过新建百年一遇超洪桥的方式，加大道路处河道行洪能力；确保一次根治隐患，避免重复受灾。

抓关键、促全局。桥梁重建是水毁重建的关键控制性工程，工序多、周期长，其能否按期完工关系整个水毁重建的时间节点。截至目前，正在进行的新建桥梁施工已完成桩基础70根，占比92%；标准化预制梁场完成64片预制梁，占比60%；省道S334白古线井陉段大王庙桥现浇箱梁桥完成一联顶板，下一步进行张拉和桥面铺装；国道G107元氏段潴龙河桥完成梁体浇筑，下一步进行张拉和桥面铺装；桥梁维修加固工程正在进行围堰施工和抱箍加固；挡墙加固工点拆除圬工8000方，完成挡墙基础开挖，正在进行基础浇筑已完成85000方，已形成流水作业面。

日巡视、疏堵点。连日来，石家庄市公路服务保障中心继续执行“日巡视、周调度、月通报”工作机制，本着“先计划、后实施；先方案、后操作”的原则，执行详细的施工计划，加强施工现场管理，确保各项任务责任到人，提高工作效率。水毁重建工程点多线长，路线分散，共有125个道路施工点位和20个桥梁施工点位，施工难度较大。专班工作人员梳理各工序间关系，定量分析各点位施工力量，寻找各单项工程“堵点”，建立完善的沟通协调机制，强化措施，夯实责任，不断优化施工组织，增加人力、机械和作业面，抢抓晴好天气，加快工程进度。

勤督导、解难题。为切实解决水毁重建施工中遇到的征拆等难题，为工程建设创造良好的施工环境，石家庄市交通运输局公路服务保障中心主要领导、分管领导相关科室多次下沉一线，督导施工进度，服务工程建设。分别就完善施工组织设计、加强现场安全管理、落实生态环保措施、合理安排工程进度、严把工程质量等工作进行督导检查。

下一步，该中心将继续全面推行标准化、精细化、精致化管理，强化全过程监管，落实质量责任终身制，全面提升管理水平，全力打造精品工程，将水毁重建工程建设成为保证人民群众生命财产安全的“平安守护工程”。